Postanowiliśmy sprawdzić dla Was jakie usterki i problemy mogą trapić silnik diesla TDI stosowany w Skodzie Fabii II. Podajemy także ceny jego części zamiennych. Silniki Diesla, podobnie jak ich benzynowe odpowiedniki, przeżywają swoisty downsizing i to już od kilkunastu lat. Jednym z prekursorów w tej roli został obsadzony silnik TDI. Pierwsza jego wersja zadebiutowała w 1999 roku w VW Lupo . Zobacz galerię: Kompaktowe kombi za 25 000 zł W 2001 roku silnik TDI zdobył nagrodę "Engine of the Year" w kategorii jednostek napędowych o pojemności 1,0-1,4 l. Dziś przyjrzymy się tej jednostce na przykładzie Skody Fabii II, w której motor ten był bardzo popularny. Polecamy: Samochód w firmie Silnik TDI - zubożona wersja TDI Silnik 6V TDI bazuje konstrukcyjnie na sprawdzonym motorze TDI. Posiada 6-zaworową głowicę i pojedynczy wałek rozrządu OHC. W stosunku do motoru TDI różni się jednak liczbą cylindrów, która w mniejszym silniku została zredukowana z czterech do trzech. Powoduje to znacznie gorszą kulturę pracy i mocno wyczuwalne wibracje silnika. Poza tym klekot charakterystyczny dla starszych silników Diesla jest w nim mocno podkreślony! Zobacz też: Z tymi silnikami mogą być problemy: VW TDI 105KM BXE Silnik TDI - drogie pompowtryskiwacze TDI wyposażono w układ paliwowy zasilany pompowtryskiwaczami. Zakup używanego egzemplarza może zatem nieść konieczność ich wymiany lub regeneracji. Problemy z nimi zaczynają się przeciętnie po ok. 250 tys. km. Trzeba pamiętać, że wiele Skód z tym silnikiem było użytkowanych we flotach i takie przebiegi są jak najbardziej realne do wykonania w ciągu nawet 5 lat. Warto zatem sprawdzić stan wtryskiwaczy paliwa poprzez chociażby podpięcie auta pod komputer diagnostyczny (można wykonać np. próbę przelewową). Zobacz też: Silnik TDI - które wersje mają pompowtryskiwacze? Silnik TDI - różnice pomiędzy wersjami Warto wiedzieć, że silnik TDI występował w Fabii II w dwóch wariantach mocy -70 i 80 KM- i trzech wersjach - BNM, BNV, BMS. Różnią się one rodzajem zastosowanej turbosprężarki , sprzęgłem, świecami żarowymi czy współpracowaniem z filtrem cząstek stałych DPF. Zobacz też: Silnik TDI - które jego wersje mają droższą turbinę o zmiennej geometrii łopatek? 6V TDI 70 KM, oznaczenie silnika BNM: - turbosprężarka o stałej geometrii kierownic; - brak filtra cząstek stałych DPF; - sprzęgło o średnicy 216 mm; - świece żarowe stalowe. 6V TDI 80 KM, oznaczenie silnika BNV: - turbosprężarka o stałej geometrii kierownic; - brak filtra cząstek stałych DPF; - sprzęgło o średnicy 221 mm; - świece żarowe stalowe; Zobacz też: Test Skoda Fabia GreenLine: Przebój z Czech w wersji Eko 6V TDI 80 KM, oznaczenie silnika BMS: - turbosprężarka o zmiennej geometrii kierownic (droższa w zakupie, trudniejsza do regeneracji); - filtr cząstek stałych DPF; - sprzęgło o średnicy 221 mm; - świece żarowe ceramiczne Porównanie kosztów cen części z ASO TDI 70KM i TDI 80 KM BMS: TDI 70 KM BNM TDI 80 KM BMS turbosprężarka 4 300 zł 6 160 zł sprzęgło kompletne 1 610 zł 1 700 zł pompowtryskiwacz 2 620 zł 2 620 zł filtr DPF brak filtra DPF 4 700 zł Sumaryczny koszt potencjalnych napraw silnika TDI mocno się różni pomiędzy najprostszą wersją 70-konną, a najmocniejszą 80-konną odmianą z filtrem DPF. Ten ostatni zawsze można spróbować usunąć, ale koszt turbosprężarki, nawet regenerowanej, zawsze będzie wyższy w 80-konnym motorze BMS. Należy także zwrócić uwagę na ogólną kondycję silnika. Duże przebiegi na trasie, rzędu 200 000 km, mogą okazać się mniej wymagające dla stanu jednostki napędowej i jej osprzętu niż 120-150 000 km w mieście. Silnik TDI, wbrew obiegowym opiniom, nie jest awaryjną jednostką. Cierpi na problemy związane z typową eksploatacją nowoczesnego diesla. Mankamentem są wysokie ceny części. Dla przykładu nowa turbosprężarka do Fiata 500 JTD kosztuje 2900 zł co wobec 4300 zł w przypadku Fabii II TDI 70 KM jest wyraźną różnicą. Jego plusem z punktu widzenia kosztów eksploatacji jest brak koła dwumasowego. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe